OO-DRI, of toch ni...

Gisteren, vrijdag 24/8, nog eens afgesproken met Jan om wat te gaan vliegeren met de OO-DRI.
Deze wordt einde deze maand verkocht aan één of ander obscuur land niet te dicht bij ons (dat ze met die rammelbak zeker niet kunnen terugkomen ;)).
Daarom had ik Jan gevraagd nog eens te reserveren om er een laatste vlucht mee te kunnen maken. De OO-DRI is een Cessna en heeft vleugels vanboven in tegenstelling tot de rest van de vloot in Deurne, en dit geeft meer zicht naar beneden. Bij aankomst aan de hangar telden we nog 1 Piper Warrior, 1 Robin DR400 en dat was alles. Geen OO-DRI dus, wel vreemd want 'den boek' die telkens meegaat lag gewoon boven in het clublokaal wat erop duidde dat hij gewoon in de hangar zou staan. Blijkbaar was hij toch nog in revisie, dus is Jan maar teruggelopen richting clublokaal om den boek van de OO-VPE en die van de Warrior te gaan halen. (Een leerling en instructeur hadden net als ons hun gereserveerde vliegtuig niet teruggevonden in de hangar en besloten om maar te nemen wat er nog vrij was.) Misschien iets om aan te werken RAAC??

De OO-VPE was netjes vol getankt, dus konden we onmiddellijk vetrekken richting Runway 29 en na de Warrior opstijgen. Ons plan was via Kallo de CTR van Antwerpen te verlaten, bocht naar rechts richting Kempen te vliegen naar Weelde en dan via Herentals en BUN terug naar Deurne te keren. Na onze take off netjes de Piper gevolgd tot aan Kallo. Bij Doel besloot Jan dat het maar eens gedaan moest zijn met af en toe is wat sturen en gaf hij mij de controls met de opdracht: "Klimmen naar 2000ft. en wegdraaien naar 090, vrij scherp want we moeten Doel vermijden." Een 45° bocht gedraaid en geklommen naar 2000ft., compleet met trimmen en al. Ik was apetrots en genoot met volle teugen van mijn moment de gloire. Vervolgens opnieuw gedaald naar 1000ft. en koers gezet naar Weelde om aldaar naar de veilige hoogte van 2000ft. te klimmen voor het geval daar toch wat activiteit moest zijn. Dan rechtse bocht naar 180 naar het radiostation BUN. Jan zette alle naaldjes goed en gaf mij de opdracht om met behulp van de VOR te navigeren naar BUN. De slimmerik zette wel even de GPS uit zodat spieken uitgesloten was... Een eerste kennismaking met VOR-navigatie, 't is ni simpel maar we kwamen warempel netjes boven het radarstation uit! Mission accomplished, Capt. Jef!!!
Ondertussen polste Brussels Control even naar onze hoogte en we moesten ons vrij snel uit de voeten maken aangezien het verkeer van en naar Zaventem datzelfde radarstation gebruikt om te navigeren. Capt. Jan nam bijgevolg over en loodste ons snel en professioneel (en zelfs vrij spectaculair!) weg van de naderende Boeing. Nog even de ILS oppikken, deze keer de runway wel gezien en via long final een zeer zachte landing, met wat stug voetenwerk bij het uitrollen. (Weer verkeerde botten aan, Jan? ;))
Al bij al een vrij gewone vlucht, maar voor mij persoonlijk één van de hoogtepunten na de VFR on top van vorige keer!!!
Dank aan Capt. Jan.
Meer info over gebruikte termen en over Capt. Jan van Verley Airlines vindt u hier.